作為汽車(chē)乘坐舒適性的重要評價(jià)指標，汽車(chē)噪聲會(huì )在很大程度上反映出生產(chǎn)廠(chǎng)家的設計水平及工藝水平。因此，控制汽車(chē)噪聲在適當水平也是汽車(chē)設計者追求的方向。
我國汽車(chē)工業(yè)近年來(lái)經(jīng)歷了高速發(fā)展的階段，2009 年，中國汽車(chē)產(chǎn)量首次突破1000萬(wàn)輛。隨著(zhù)生活水平的不斷提高，人們對汽車(chē)的功能性要求也從最初的代步工具逐漸上升為舒適的移動(dòng)空間，汽車(chē)噪聲和舒適性是密不可分的，它已經(jīng)成為檢驗汽車(chē)性能的重要指標，各國對汽車(chē)噪聲的要求越來(lái)越嚴格,改善車(chē)輛內部聲學(xué)環(huán)境,降低車(chē)內噪聲水平,是各國政府和汽車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)家共同關(guān)心的問(wèn)題。
2005 年1 月，我國開(kāi)始執行GB1495—2002《汽車(chē)加速行駛車(chē)外噪聲限值及測量方法》第2階段噪聲限值,各種車(chē)型的噪聲限值相比第1階段降低了2～4dB，因此對各汽車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)商提出了更高的要求。3M對汽車(chē)降噪材料的研究一直處在市場(chǎng)領(lǐng)先地位，許多產(chǎn)品如新雪麗TM吸聲材料、阻尼材料、3M膠帶已經(jīng)成為汽車(chē)市場(chǎng)降噪領(lǐng)域的佼佼者。本文在闡述汽車(chē)噪聲基礎知識的基礎上，介紹了此三種產(chǎn)品及其在汽車(chē)中的應用。
汽車(chē)噪聲及降噪概述 1.汽車(chē)噪聲的來(lái)源以及分類(lèi) 汽車(chē)是一個(gè)高速運動(dòng)的復雜組合式噪聲源。汽車(chē)發(fā)動(dòng)機和傳動(dòng)系工作時(shí)產(chǎn)生的振動(dòng)、高速行駛中汽車(chē)輪胎與地面發(fā)生的摩擦、車(chē)身與氣流的作用，是產(chǎn)生汽車(chē)噪聲的根本原因。
根據汽車(chē)噪聲對環(huán)境的影響，可將汽車(chē)噪聲分為車(chē)外噪聲和車(chē)內噪聲。車(chē)外噪聲是指汽車(chē)各部分噪聲輻射到車(chē)外空間的那部分噪聲。主要包括發(fā)動(dòng)機噪聲、排氣噪聲、輪胎噪聲、制動(dòng)噪聲和傳動(dòng)系噪聲等。車(chē)內噪聲是指車(chē)廂外的汽車(chē)各部分噪聲通過(guò)各種途徑傳入車(chē)內的那部分噪聲以及汽車(chē)各部分振動(dòng)傳遞路徑激發(fā)車(chē)身各部件的結構振動(dòng)向車(chē)廂內輻射的噪聲，這些噪聲聲波在車(chē)內空間聲學(xué)特性的制約下，生成較為復雜的混響聲場(chǎng)，從而形成車(chē)內噪聲。
根據汽車(chē)噪聲的傳播途徑，可將汽車(chē)噪聲分為結構傳遞的噪聲和空氣傳播的噪聲。經(jīng)由空氣傳播的噪聲主要是發(fā)動(dòng)機表面輻射噪聲和氣體流動(dòng)噪聲,而結構傳播的噪聲主要是發(fā)動(dòng)機、輪胎、路面及氣流等引起車(chē)身振動(dòng)而向車(chē)內輻射的噪聲?？諝鈧鞑ズ徒Y構傳播噪聲能量的比例因車(chē)型結構和噪聲的不同頻率成分的變化而有所差別。一般情況下, 500Hz以上,空氣傳遞的噪聲占主導地位, 400Hz以下,結構傳遞的噪聲占主導地位。
2.汽車(chē)降噪的方式 降低噪聲的方法分為主動(dòng)降噪和被動(dòng)降噪兩種。主動(dòng)降噪是指在噪聲控制過(guò)程中有附加能源的參與，此類(lèi)方法也被稱(chēng)為噪聲的有源控制，是一種“反噪聲”技術(shù)，如在車(chē)廂座位下安設若干揚聲器，用一個(gè)電子電路對其實(shí)施控制，使其能隨發(fā)動(dòng)機轉速的改變而發(fā)出不同頻率和振幅且相位相反的反噪聲聲波，以消除車(chē)內噪聲。但是，目前主動(dòng)降噪技術(shù)尚不成熟，且成本較高。被動(dòng)降噪技術(shù)多從三方面著(zhù)手:一是消除或減弱聲源噪聲；二是控制噪聲傳播途徑，阻斷結構傳播；三是保護噪聲接受者。3m膠帶|3m雙面膠|3m膠